Die derzeitige Leerlaufkapazität auf dem Markt ist relativ niedrig, und im Hintergrund des Roten Meeres Umwegs ist die aktuelle Kapazität etwas unzureichend und der Umleitungseffekt ist offensichtlich. Angesichts der Erholung der Nachfrage in Europa und Amerika sowie Bedenken hinsichtlich der längeren Umleitungszeit und der verspäteten Versandpläne während der Roten Meerskrise haben die Versender ihre Bemühungen, das Lagerbestand wieder aufzufüllen, erhöht, und die Gesamtgüterquoten werden weiter steigen. Maersk und Dafei, zwei große Schifffahrtsgiganten, haben Pläne angekündigt, die Preise im Juni erneut zu erhöhen, wobei die nordischen FAK -Preise ab dem 1. Juni abgeschlossen haben. Maersk hat maximal 5900 USD pro 40 Fuß Container, während Daffy seinen Preis am 15. um weitere 1000 bis 6000 USD pro 40 Fuß -Behälter erhöht hat.
Darüber hinaus wird Maersk ab dem 1. Juni einen südamerikanischen East Peak -Saisonzuschlag erheben.
Beeinträchtigt von dem geopolitischen Konflikt im Roten Meer sind gezwungen, das Kap der guten Hoffnung zu bewegt, was nicht nur die Transportzeit erheblich erhöht, sondern auch erhebliche Herausforderungen für die Schiffsplanung stellt.
Die wöchentlichen Reisen nach Europa haben den Kunden große Schwierigkeiten verursacht, Platz aufgrund von Größe und Skala zu buchen. Europäische und amerikanische Händler haben ebenfalls begonnen, das Inventar im Voraus zu layout und wieder aufzufüllen, um nicht in der Hochsaison Juli und August einen engen Platz zu machen.
Eine Person, die für eine Frachtweiterleiterfirma verantwortlich ist, sagte: "Die Frachtraten steigen wieder an und wir können die Kisten nicht einmal greifen!" Dieser „Mangel an Kisten“ ist im Wesentlichen ein Raummangel.
Postzeit: Mai-25. Mai-2024