Die derzeitige ungenutzte Kapazität am Markt ist relativ gering. Vor dem Hintergrund der Umleitung über das Rote Meer ist die aktuelle Kapazität etwas unzureichend, und der Umleitungseffekt ist deutlich spürbar. Mit der Erholung der Nachfrage in Europa und Amerika sowie der Besorgnis über die längeren Umleitungszeiten und verspäteten Schiffsfahrpläne während der Krise am Roten Meer haben die Verlader ihre Bemühungen zur Bestandsauffüllung verstärkt, und die Frachtraten werden insgesamt weiter steigen. Maersk und DaFei, zwei große Schifffahrtsriesen, haben angekündigt, im Juni erneut die Preise zu erhöhen. Die nordischen FAK-Tarife gelten ab dem 1. Juni. Maersk bietet maximal 5900 US-Dollar pro 40-Fuß-Container an, während Daffy seinen Preis am 15. Juni um weitere 1000 US-Dollar auf 6000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erhöht hat.
Darüber hinaus erhebt Maersk ab dem 1. Juni einen Zuschlag für die südamerikanische Ost-Hochsaison in Höhe von 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.
Aufgrund des geopolitischen Konflikts im Roten Meer sind Schiffe weltweit gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren, was nicht nur die Transportzeit erheblich verlängert, sondern auch die Schiffsplanung vor erhebliche Herausforderungen stellt.
Die wöchentlichen Reisen nach Europa haben es den Kunden aufgrund der unterschiedlichen Größe und des Umfangs schwer gemacht, Platz zu buchen. Europäische und amerikanische Händler haben außerdem damit begonnen, ihre Lagerbestände frühzeitig zu planen und aufzufüllen, um in der Hochsaison im Juli und August nicht mit Platzmangel konfrontiert zu sein.
Ein Verantwortlicher einer Spedition sagte: „Die Frachtraten beginnen wieder zu steigen und wir können uns die Kisten nicht einmal schnappen!“ Dieser „Kistenmangel“ sei im Wesentlichen ein Platzmangel.
Veröffentlichungszeit: 25. Mai 2024