Die aktuelle Leerkapazität auf dem Markt ist relativ gering, und vor dem Hintergrund der Umleitung über das Rote Meer ist die aktuelle Kapazität etwas unzureichend und der Umleitungseffekt ist offensichtlich.Mit der Erholung der Nachfrage in Europa und Amerika sowie der Besorgnis über längere Umleitungszeiten und verspätete Versandpläne während der Krise am Roten Meer haben die Verlader auch ihre Bemühungen verstärkt, ihre Lagerbestände aufzufüllen, und die Frachtraten insgesamt werden weiter steigen.Maersk und DaFei, zwei große Schifffahrtsgiganten, haben Pläne angekündigt, die Preise im Juni erneut zu erhöhen, wobei die nordischen FAK-Tarife ab dem 1. Juni beginnen sollen.Maersk hat ein Maximum von 5900 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, während Daffy seinen Preis am 15. um weitere 1000 US-Dollar auf 6000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erhöht hat.
Darüber hinaus wird Maersk ab dem 1. Juni einen südamerikanischen East-Peak-Season-Zuschlag von 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erheben.
Aufgrund des geopolitischen Konflikts im Roten Meer sind globale Schiffe gezwungen, das Kap der Guten Hoffnung zu umgehen, was nicht nur die Transportzeit erheblich verlängert, sondern auch die Schiffsplanung vor erhebliche Herausforderungen stellt.
Die wöchentlichen Reisen nach Europa haben den Kunden aufgrund von Größen- und Größenunterschieden große Schwierigkeiten bei der Buchung von Plätzen bereitet.Europäische und amerikanische Händler haben außerdem damit begonnen, ihre Lagerbestände im Voraus zu planen und aufzufüllen, um zu vermeiden, dass sie in der Hochsaison im Juli und August mit Platzmangel konfrontiert werden.
Ein Verantwortlicher einer Spedition sagte: „Die Frachtraten beginnen wieder zu steigen und wir können uns nicht einmal die Kartons schnappen!“Dieser „Kistenmangel“ ist im Wesentlichen ein Platzmangel.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Mai 2024