Ist die Ära der astronomischen Rohstoff- und Frachtkosten vorbei?
In letzter Zeit gab es immer wieder Meldungen über sinkende Rohstoffpreise und einen weltweiten Preiskampf. Wird der Chemiemarkt dieses Jahr stabil bleiben?
30 % Rabatt auf den Versand! Frachtkosten unter dem Niveau vor der Pandemie!
Der Shanghai Container Freight Rate Index (SCFI) ist deutlich gefallen. Laut den jüngsten Daten sank der Index um 11,73 Punkte auf 995,16 und fiel damit offiziell unter die Marke von 1.000. Er liegt nun wieder auf dem Niveau vor dem Ausbruch von COVID-19 im Jahr 2019. Die Frachtraten der westamerikanischen und europäischen Linien liegen unter den Selbstkosten, und auch die ostamerikanischen Linien bewegen sich um die Selbstkosten, mit einem Rückgang zwischen 1 % und 13 %.
Von der Schwierigkeit, im Jahr 2021 überhaupt noch einen Container zu bekommen, bis hin zur Allgegenwart leerer Container hat der Transport in vielen Häfen im In- und Ausland aufgrund des Drucks der „Leercontainer-Anhäufung“ allmählich nachgelassen.
SLage der einzelnen Häfen:
Südchinesische Häfen wie Nansha, Shenzhen Yantian und Shenzhen Shekou stehen alle unter dem Druck der Leercontainerstapelung. Im Hafen von Yantian türmen sich die leeren Container in sechs bis sieben Lagen – der höchste Wert an Leercontainern in diesem Hafen seit 29 Jahren.
Auch im Hafen von Shanghai und im Hafen von Ningbo Zhoushan herrscht ein hoher Bestand an leeren Containern.
In den Häfen von Los Angeles, New York und Houston gibt es jeweils einen hohen Bestand an leeren Containern, und die Terminals in New York und Houston vergrößern die Fläche für die Abstellung leerer Container.
Im Schiffsverkehr 2021 fehlen 7 Millionen TEU-Container, während die Nachfrage seit Oktober 2022 rückläufig ist. Leercontainer werden abgestellt. Aktuell wird ein Überangebot von über 6 Millionen TEU geschätzt. Aufgrund fehlender Aufträge stehen zahlreiche Lkw in den inländischen Terminals still, und die Logistikunternehmen entlang der gesamten Wertschöpfungskette berichten von einem Leistungsrückgang von 20 % im Vergleich zum Vorjahr. Im Januar 2023 reduzierte die Reederei die Kapazität der Asien-Europa-Route um 27 %. Von den insgesamt 690 geplanten Fahrten auf den Haupthandelsrouten über den Pazifik, den Atlantik, Asien und das Mittelmeer wurden in der 7. Kalenderwoche (13. bis 19. Februar) 82 Fahrten im Vergleich zur 5. Kalenderwoche (13. bis 19. März) gestrichen, was einer Ausfallquote von 12 % entspricht.
Laut Angaben der Generalzolldirektion brachen die Exporte meines Landes in die USA im November 2022 um 25,4 % ein. Grund für diesen drastischen Rückgang ist ein Einbruch der US-Aufträge um 40 %! Durch die Erholung der US-Aufträge und die Verlagerung von Aufträgen aus anderen Ländern steigen die Überkapazitäten weiter an.
Die Rohstoffkosten sind auf unter 5 Jahre gesunken und haben sich um fast 200.000!
Zusätzlich zum starken Rückgang der Frachtraten aufgrund der Nachfrageverschiebung und der Kontraktion begannen auch die Rohstoffpreise stark zu sinken.
Seit Februar ist der ABS-Preis weiter gefallen. Am 16. Februar lag er bei 11.833,33 Yuan/Tonne, ein Rückgang um 2.267 Yuan/Tonne gegenüber dem Vorjahreszeitraum (14.100 Yuan/Tonne). Einige Marken fielen sogar unter Fünfjahrestiefs.
Darüber hinaus ist die Lithium-Industriekette, die als „Lithium weltweit“ bekannt ist, stark eingebrochen. Der Preis für Lithiumcarbonat stieg von 40.000 Yuan/Tonne im Jahr 2020 auf 600.000 Yuan/Tonne im Jahr 2022 – eine Verzehnfachung. Nach dem diesjährigen Frühlingsfest sank der Preis für Lithiumcarbonat in Batteriequalität jedoch aufgrund der Nachfrage und der Markteinführung bis zum 17. Februar um 3.000 Yuan/Tonne auf einen Durchschnittspreis von 430.000 Yuan/Tonne. Anfang Dezember 2022 lag der Preis bei etwa 600.000 Yuan/Tonne, ein Rückgang um fast 200.000 Yuan/Tonne bzw. mehr als 25 %. Und der Preisrückgang hält an!
Globale Handelsmodernisierung: China und die USA sichern sich Aufträge?
Die Kapazitäten sind gesunken und die Kosten eingebrochen, und einige inländische Unternehmen haben bereits fast ein halbes Jahr lang stillgelegt. Die schwache Nachfrage und die angespannte Marktlage sind offensichtlich. Angesichts der gleichzeitigen Kriegswirren, Ressourcenknappheit und des globalen Handelsbooms versuchen die Länder nach der Pandemie, die Märkte zu erobern und ihre Wirtschaft anzukurbeln.
Die USA haben unter anderem ihre Investitionen in Europa erhöht und gleichzeitig den Wiederaufbau ihrer eigenen Produktionsindustrie beschleunigt. Laut vorliegenden Daten beliefen sich die US-Investitionen in den USA im ersten Halbjahr 2022 auf 73,974 Milliarden US-Dollar, während die chinesischen Investitionen in den USA lediglich 148 Millionen US-Dollar betrugen. Diese Zahlen deuten darauf hin, dass die USA eine europäisch-amerikanische Lieferkette aufbauen wollen. Dies verdeutlicht auch den Wandel der globalen Lieferketten und lässt den chinesisch-amerikanischen Handel in einen Machtkampf um Marktanteile münden.
Auch in Zukunft wird es in der Chemieindustrie noch erhebliche Schwankungen geben. Branchenkenner gehen davon aus, dass die ausländische Nachfrage das inländische Angebot beeinflusst und dass die inländischen Unternehmen nach der Epidemie vor ihrer ersten schweren Überlebensprobe stehen werden.
Veröffentlichungsdatum: 23. Februar 2023